Меню сайта
Классы техники
облако тегов
Приветствую Вас, Гость
Помощь проекту
Яндекс кошелек 41001459866436
Web Money R393469303289
Поиск статей
Друзья сайта
Статистика
время жизни сайта
| Главная » Статьи » Германия » Бронетехника Второй Мировой войны |
Sd.Kfz.231/232 (8-Rad)
Тяжелые бронеавтомобили семейства Sd.Kfz.231/232 (8-Rad) Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.231/232(8-Rad)  В 1935 году немцы активизировали работы по оснащению Вермахта бронетанковой техникой, в том числе и бронеавтомобилями. К этому времени стало очевидным, что доставшиеся в наследство от Рейхсвера тяжелые бронеавтомобили Sd.Kfz.231 с колесной формулой 6x4, сравнительно дешевые и хорошо подходившие для подготовки личного состава, не отвечают современным требованиям по маневренности и проходимости.  В 1935 году Германия вернула себе контроль над Рейнской областью и, восстановив прежнее положение, открыто пошла на нарушение положений Версальского мирного договора, накладывавшего на Германию ряд ограничений в военной области. Без долгих проволочек были разработаны проекты восьмиколесных бронеавтомобилей, которые спустя три года легли в основу следующих модификаций:
Прототип новой машины получип обозначение Vs.Kfz.623 (Versuchskraftwagen 623 — опытный автомобиль № 623).  До мая 1936 года прототип проходил испытания, и довольно успешно. По их окончании машину приняли на вооружение Вермахта под обозначением Sd.Kfz.231, так как его планировалось заменить одноименный шестиколесный броневик. Дабы не возникало путаницы в переходный период, когда в войсках будут находиться боевые машины обоих типов, к их обозначениям добавили уточнения 6-Rad и 8-Rad. Серийное производство бронеавтомобилей осуществлялось на заводах Friedrich Schihau в Эльбинге и Deutsche Werke в Киле.Первая производила комплектующие узлы и агрегаты, вторая осуществляла окончательную сборку бронеавтомобилей. С сентября 1936 по сентябрь 1943 года ими было выпущено 607 бронеавтомобилей модификаций Sd.Kfz.231/232 (8-Rad) на шасси с заводскими номерами 59902-87267. Конструкция и компоновка Первый в мире серийный четырехосный полноприводной (8x8) бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (8-Rad), ставший основным тяжелым бронеавтомобилем вермахта периода Второй мировой войны, был построен по компоновочной схеме с задним расположением двигателя, двумя постами управления и восемью ведущими колесами. Полностью закрытый корпус бронемашины имел достаточно сложную конфигурацию и изготавливался методом сварки из листов катаной стали дифференцированной толщины, которые устанавливались с рациональными углами наклона. Толщина бронировки зависела от важности и уязвимости защищаемых узлов и агрегатов, а также от размещения членов экипажа в машине.  Так, верхний лобовой лист имел толщину 15 мм при наклоне 28°, нижний — 10 мм при наклоне 35°. Бронировка бортов состояла из узкого верхнего и широкого нижнего рядов 8-мм бронелистов, угол наклона которых составлял 35°. При этом в поперечном сечении корпус бронемашины имел форму двух трапеций с общим основанием, перевернутых наиболее узкой стороной вниз. Толщина кормовых листов достигала 8-10 мм при угле наклона 35°, крыша корпуса бронировалась 6-мм листами, которые над боевым отделением устанавливались строго горизонтально, а над задней частью корпуса, где размещался моторный отсек, — под углом 84° к вертикали. При изготовлении днища использовались листы стали толщиной 5 мм. Дополнительную защиту носовой части машины обеспечивал согнутый под тупым углом 10-мм броневой щит, который крепился на расстоянии 50 см от корпуса с помощью кронштейнов из стального уголкового профиля и боковых перфорированных пластин, придававших конструкции жесткость,получался своеобразный карман, который получил название Pakschutz. Пустое пространство между корпусом и вынесенным вперед бронещитом экипажи использовали для размещения различного снаряжения: брезентовых чехлов, камуфляжных сетей и т.д.(к примеру в Северной Африке в нем часто перевозили канистры с водой). С июля 1942 года толщина этого бронещита была увеличена до 30 мм. Такая бронировка обеспечивала экипажу, состоявшему из четырех человек: командира, наводчика и двух механиков-водителей, один из которых выполнял функции радиста, надежную защиту от пуль со стальным сердечником, а также от осколков снарядов и мин небольшого калибра.Для посадки в бронемашину в нижней части бортов между второй и третьей осями имелись двустворчатые входные люки.  Их трапециевидные створки крепились на внешних шарнирных петлях и открывались наружу и вниз. Еще один двустворчатый люк был предусмотрен в верхнем бронелисте передней части корпуса. И, наконец, попасть в машину или покинуть ее можно было также через два башенных люка - двустворчатый в задней стенке башни и одностворчатый на ее крыше.В передней части корпуса находилось отделение управления, в котором слева располагался водитель. Место справа мог занимать любой член экипажа, не занятый выполнением своих непосредственных обязанностей, например водитель заднего поста управления. Обзор им обеспечивали узкие прямоугольные окна в лобовой стенке и бортах отделения управления. В боевой обстановке окна закрывались бронекрышками, смотровые щели которых были оборудованы пуленепробиваемыми стеклопакетами. Точно такие же смотровые приборы имелись и в кормовой части корпуса, где находилось рабочее место водителя заднего поста рулевого управления. Боевое отделение начиналось сразу же за передними сиденьями и включало в себя шестигранную коническую башню кругового вращения, в которой располагались командир машины и наводчик. Башня изготавливалась из бронелистов толщиной 8 мм, установленных под углом 30°. В 15-мм лобовом листе башни в маске такой же толщины было смонтировано основное вооружение бронемашины — 20-мм пушка KwK 30 L/55 или KwK 38 L/55 и спаренный с ней 7.92-мм пулемет MG 34. Угол возвышения вооружения составлял +26°, снижения -10°. Спуск пушки и пулемета был синхронизирован, но предусматривалась и возможность раздельной стрельбы. Возимый боекомплект насчитывал 180 выстрелов и 2100 патронов. Вращение башни осуществлялось вручную с помощью механического привода. Для ведения прицельной стрельбы в распоряжении наводчика имелся телескопический прицел TZF6.  Обзор из башни в боевой обстановке обеспечивали смотровые щели, оборудованные триплексами - две в створках башенного люка и по одной в бортовых стенках башни. В кормовой части корпуса бронемашины располагался моторный отсек, отделенный от боевого отделения противопожарной перегородкой. В нем был установлен восьмицилиндровый карбюраторный V-образный двигатель жидкостного охлаждения «Bussing-NAG» L8V-G с рабочим объемом 7913 см3, который развивал мощность 110,3 кВт (150 л.с.) при 3000 об/мин. Машины поздних производственных серий оснащались более мощными 132,4-киловаттными (180 л.с.) двигателями с рабочим обьемом 8363 см3.Крутящий момент передавался от двигателя через двухдисковое сухое сцепление Fichtel&Sachs и трехскоростную коробку передач (3+3) Bussing-NAG GS Umkehr с демультипликатором на главную раздаточную коробку. От нее — на межмостовые раздаточные коробки, установленные в переднем и заднем мостах. Межмостовые раздаточные коробки включали в себя самоблокирующиеся дифференциалы, дававшие возможность колесам разных мостов вращаться с разной скоростью. В свою очередь, каждый мост оснащался собственным дифференциалом типа ZF КХ. Этот дифференциал позволял колесам одного моста вращаться с разной скоростью. На колеса крутящий момент передавался с помощью полуосей. Шасси GS оснащалось механическими тормозами, действовавшими на все восемь колес, имевших резиновые шины размером 210-18 с самогерметизирующимися камерами низкого давления. Такая силовая установка позволяла 8,3-тонной бронемашине двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 90 км/ч. При езде по проселочным дорогам максимальная скорость не превышала 30 км/ч. Доступ к двигателю с целью ремонта и текущего обслуживания обеспечивали два люка с откидными крышками в бортах моторного отсека и большой двустворчатый люк на его крыше.  Выше располагалось вентиляционное жалюзи моторного отсека, которое регулировалось с места водителя, причем количество открывавшихся секций зависело от конкретных погодных условий. Глушители были выведены наружу и располагались по бокам корпуса позади задних крыльев.Изюминкой бронеавтомобиля стала, безусловно, конструкция шасси. В четырехосной полноприводной (8x8) ходовой части с независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались односкатные колеса с пневматическими шинами размером 210-18. Все колеса были управляемые, поэтому маневренность машины, несмотря на ее большую боевую массу, была довольно высокой. При повороте броневика поворачивались все восемь колес четыре передних — в сторону поворота, четыре задних — в противоположную, причем передняя и задняя пары колес поворачивались на больший угол, чем средние. Это, а также наличие реверса, позволявшего двигаться вперед и назад с одинаковой скоростью, обеспечивало машине хорошие проходимость и маневренность. Над каждой парой колес имелись большие коробчатые крылья с угловатыми арками. В пустотах крыльев и на их верхней поверхности размещались ящики для хранения запасных частей и инструментов. Шасси GS имело рамную конструкцию и подвеску, которую можно определить как полунезависимую. Каждое из восьми колес подвешивалось к раме с помощью двух рычагов, расположенных один над другим. Верхние рычаги попарно соединялись с полуэллиптическими рессорами, последние, в свою очередь, крепились к раме. Таким образом, с каждой стороны шасси находилось по две рессоры. Благодаря полному приводу и мощному двигателю машина отличалась высокой проходимостью и легко преодолевала рвы шириной до 1,24 м, вертикальные препятствия высотой до 0,48 и броды глубиной 1,0 м. Топливные баки Sd.Kfz.231 вмещали 150 литров бензина, и с этим количеством горючего бронеавтомобиль мог пройти по шоссе 300 км, а по проселку 170 км. В качестве средства связи на бронемашинах раннего выпуска устанавливалась радиостанция FuG Spr, бронеавтомобили более поздних производственных серий получали радиостанцию FuG Spr Ger "f".  С 1937 года фирма "Deutsche Werke AG" начала выпускать бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (8-Rad), которые оснащались радиостанцией FuG Spr Ger "а" и большой антенной рамочного типа. Эта модификация получила обозначение Sd.Kfz.232 (8-Rad)(другое название - schwerer Panzerspahwagen (Fu) - прим.ред.). Антенна крепилась над машиной на двух кормовых и двух башенных кронштейнах. Последние соединялись перемычкой с опорным узлом, который поддерживал антенну и при этом не мешал вращению башни. Машины позднего выпуска оснащались более мощными средствами связи: рациями FuG Spr Ger "f" и FuG 11 Se 100 (затем FuG 12 Se 80) со штыревой антенной с "метелкой". На установку дополнительной радиоаппаратуры потребовалось больше места, поэтому на Sd.Kfz.232 (8-Rad) боекомплект к пулемету пришлось сократить до 1500 патронов.Электрооборудование. Бортовая электропроводка выполнена по одножильной схеме и оборудована предохранителями. Напряжение 12 В. Источником тока служили две свинцовые аккумуляторные батареи Bosch емкостью 90 А/ч. Стартер - Bosch DZR 2/ЗХ, генератор - Bosch GTNL 600/12-1200. Стартер объединен с генератором Simiens Licht-Anslassmachine Lan 1200 kW/24. Очередность зажигания 1-2-7-3-4-5-6-8. От бортовой сети питались фары и прожектора, звуковой сигнал, подсветка приборной доски и прицела. Боевое применение В 1937 году разведывательные дивизионы 1-, 2- и 3-й танковых дивизий получили первые Sd.Kfz.231 и 232 (8-Rad).  Во второй половине того же года несколько Sd.Kfz.232(8-Rad) получила 17-я разведывательная рота войск СС, дислоцировавшаяся в Лихтенфельде — пригороде Берлина, хотя известно, что представители армии старались не допустить, чтобы новейшая бронетехника попадала в войска СС.Впервые восьмиколесные бронеавтомобили участвовали в войсковой операции в марте 1938 года. Это был так называемый аншлюс Австрии, в котором была задействована 2-я танковая дивизия Вермахта. Осенью 1938 года эти машины применялись в ходе занятия немецкой армией Судетской области, а в марте 1939 года участвовали в оккупации Чехии и Моравии. Два Sd.Kfz.232 применялись в марте 1939 года при вводе войск в Мемельскую область. Настоящее боевое крещение тяжелые бронеавтомобили приняли в сентябре 1939 года в ходе Польской кампании. В состав разведывательного батальона каждой танковой и легкой дивизии входили две роты бронеавтомобилей. В каждой роте, кроме двух взводов легких бронеавтомобилей, имелся один тяжелый взвод. Во взводе — три отделения по одному Sd.Kfz.231 и одному Sd.Kfz.232 в каждом. Таким образом, в разведывательном батальоне насчитывалось по шесть Sd.Kfz.231 и 232. Бои в Польше подтвердили высокие боевые характеристики восьмиколесных тяжелых бронеавтомобилей. По своему вооружению и ходовым качествам они превосходили все образцы польской бронетехники, за исключением танков Vickers Е и 7ТР, вооруженных и 37-мм, и 47-мм пушками. Боевые действия на Западном фронте в мае — июне 1940 года также позволили дать восьмиколесным бронеавтомобилям положительную оценку, хотя броня французских танков выдерживала попадания 20-мм снарядов немецких пушек KwK 30.  Впрочем, бронеавтомобили предназначались не для борьбы с бронетехникой противника, а для разведки. Успешное выполнение поставленных задач перед подразделениями, вооруженными броневиками, облегчалось наличием разветвленной дорожной сети, позволявшей в буквальном смысле вести боевые действия почти исключительно вдоль дорог.Несмотря на то, что предусматривалась быстрая замена старых шестиколесных машин новыми восьмиколесными, темпы выпуска последних оставались неудовлетворительными, и полностью обновить парк не удалось даже к концу 1940 года. В 1941-м тяжелые восьмиколесные бронеавтомобили появились в Северной Африке и на Балканах. Бронеавтомобили участвовали весной 1941 года в балканской кампании. Sd.Kfz.232 хорошо себя показали на горных дорогах Греции и Югославии. Неудачно сложилась судьба бронеавтомобилей из разведбатальона 5-й танковой дивизии - все они ушли на дно Средиземного моря, когда союзники потопили транспорт, направлявшийся из Греции в Италию. В составе Африканского корпуса действовали 3-й и 33-й разведывательные батальоны, которые смогли добиться впечатляющих успехов. Однако система охлаждения двигателя не справлялась с экстремальными режимами эксплуатации, характерными для пустыни. Недостаточное охлаждение становилось причиной многочисленных поломок двигателя. Другим серьезным недостатком, особенно отчетливо проявившимся в пустыне, был большой расход топлива и вытекавший из этого ограниченный запас хода. Перед нападением на Советский Союз Германия радикальным образом переформировала свои танковые дивизии, фактически разделив каждую из них надвое.  Соответственно, в разведывательном батальоне осталась только одна рота бронеавтомобилей.Бои на Восточном фронте оказались серьезным испытанием для немецкой техники. В отличие от Западной Европы в России не было развитой дорожной сети. В весеннюю и осеннюю распутицу вся колесная техника практически теряла способность передвигаться. Кроме того, все больше нареканий вызывапо легкое вооружение тяжелых броневиков. На 1 июля 1941 года части Вермахта и войск СС располагали 390 бронеавтомобилями Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232. Большие потери в ходе летне-осенней кампании 1941 года не удалось возместить, поэтому к 1 апреля 1942 года количество этих бронеавтомобилей составляло всего 244 единицы. Тяжелые четырехосные бронеавтомобили семейства Sd.Kfz.231 (8-Rad) находились на вооружении Вермахта практически всю войну. Разумеется, что ввиду больших фронтовых потерь число бронеавтомобилей постоянно сокращалось. В конце марта 1945 года в войсках оставалось еще 334 бронеавтомобиля всех модификаций. Окраска и опознавательные знаки Бронеавтомобили окрашивали согласно стандартным правилам, принятым в немецкой армии. В период 1937-1938 годов бронеавтомобили Sd.Kfz.231/232/263 несли двухцветный камуфляж, состоявший из пятен землисто-коричневого и серого цветов. В 1938-1943 годах бронетехнику окрашивали целиком серой краской Panzer Grau RAL-7027. Машины, отправленные в Северную Африку, первое время сохраняли европейскую окраску, а затем их перекрасили в песчано-желтый цвет. В 1943 году ввели трехцветный камуфляж. На бронетранспортерах были нанесены знаки государственной принадлежности - балочные кресты на бортах корпуса и башни. Кроме того, кресты наносили также на лобовую броню и крышу башни.  Другой характерной чертой были собственные имена бронемашин, написанные на бортах корпуса.Бронеавтомобили получали регистрационные номера, представляющие собой белые таблички с черными буквами и цифрами. Передний номер был прямоугольной формы размерами 465x90 мм, а задний был почти квадратным (или шестиугольным) - 320x200 мм. По краю номеров шла черная кайма толщиной 5 мм. Регистрационный номер представлял собой сочетание двух букв и многозначного числа. Буквы определяли владельца машины: вермахт, войска СС и т.д., а цифры говорили о принадлежности к определенному войсковому округу (Wehrkreis). До наших дней уцелело несколько образцов тяжелых бронеавтомобилей. В музее в Сисхейме экспонируется отреставрированный Sd.Kfz.231. В музее в Бовингтоне представлен Sd.Kfz.232. В России в районе Великих Лук в 1994 году обнаружен неплохо сохранившийся, хотя и разукомплектованный корпус Sd.Kfz.232. Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.233(8-Rad) История создания Появление тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz.233 (8-Rad) было продиктовано потребностью обеспечить огневой поддержкой легковооруженные восьмиколесные бронемашины Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232.  Вскоре после начала войны выяснилось, что вооружение разведывательного бронеавтомобиля, ограниченное лишь 20-мм пушкой, явно не достаточно. Кроме того, разведывательные батальоны по причине их высокой мобильности стали часто использоваться в качестве передовых отрядов, рискуя при этом столкнуться с бронетехникой или организованной обороной пехотных частей противника. Разведподразделениям требовалась огневая поддержка, но взвод 75-мм легких пехотных буксируемых орудий, входивший в состав разведывательного батальона, с этой задачей не вполне справлялся.Проблему удалось решить во второй половине 1942 года, когда на базе Sd.Kfz.231 (8-Rad) была создана машина артиллерийской поддержки. Бронеавтомобиль вооружили короткоствольными 75-мм пушками KwK 37 фирмы Rheinmetall-Borsig, которые устанавливались на танки Pz.IV, выпускавшиеся до весны 1942 года. Длина ствола пушки составляла 24 калибра, она имела вертикальный клиновой затвор и электроспуск. В ее боекомплект входили 32 выстрела с дымовыми (масса 6,21 кг, начальная скорость 455 м/с), осколочно-фугасными (5,73 кг, 450 м/с), бронебойными (6,8 кг, 385 м/с) и кумулятивными (4,44 кг, 450...485 м/с) снарядами.Производство пушечных бронемашин самостоятельно наладила фирма Friedrich Schihau, переделав в октябре 1942 года десять бронемашин Sd.Kfz.231.  С них демонтировали башни, срезали крышу с боевого отделения и в получившейся открытой низкопрофильной рубке установили 75-мм короткоствольную пушку. Машина оказалась вполне удачной, и с декабря 1942 по октябрь 1943 года фирма Friedrich Schihau(по другим данным выпуском машин занималась фирма Deutsche Werke в Киле) выпустила еще 109(по другим данным - 119 машин) таких восьмиколесных бронеавтомобилей под обозначением Sd.Kfz.233 (8-Rad).Конструкция и компоновка Корпус новой машины мало чем отличался от корпуса модификации Sd.Kfz.231 и сваривался из листов катаной стали дифференцированной толщины, которые устанавливались с рациональными углами наклона.  Верхний лобовой лист сохранил толщину 15 мм при угле наклона в 30°, зато толщина нижнего лобового бронелиста возросла до 30 мм при 35° наклона. Бронировка бортов состояла из узкого верхнего и широкого нижнего рядов 8-мм бронелистов, угол наклона которых составлял 35°. При этом в поперечном сечении корпус бронемашины имел форму двух трапеций с общим основанием, перевернутых наиболее узкой стороной вниз. Толщина кормовых листов достигала 8-10 мм при угле наклона 35°, а крыши над моторным отсеком — 6 мм при угле 84° к вертикали. При изготовлении днища использовались 5-мм листы стали. Несмотря на такую бронировку, номера орудийного расчета были уязвимы от огня противника, поскольку находились в открытом боевом отделении. Слева в передней части корпуса размещался пост управления с рабочим местом водителя бронемашины. В открытой низкопрофильной надстройке в верхней части корпуса за 15-мм бронещитом была установлена 75-мм короткоствольная пушка StuK 37 L/24. Там же располагался и ее расчет — командир машины, выполнявший функции наводчика, и заряжающий. В горизонтальной плоскости орудие могло наводиться на цель в секторе ±12° относительно продольной оси машины. Угол склонения пушки составлял -10°, угол возвышения +12°. В качестве дополнительного вооружения использовался 7,92-мм пулемет MG 42, который монтировался на шкворне у правого борта открытого боевого отделения. Возимый боекомплект насчитывал 32 артвыстрела и 1500 патронов. Как и в других восьмиколесных бронеавтомобилях, внутри боевого отделения Sd.Kfz.233 перевозились один пистолет-пулемет МР 40 и несколько ручных гранат. К передним крыльям крепили по четыре дымовые шашки.В задней части боевого отделения находился дополнительный пост рулевого управления, который позволял двигаться задним ходом без предварительного разворота. При необходимости место за задним рулем мог занять любой свободный член экипажа. В моторном отсеке, отделенном от боевого отделения противопожарной перегородкой, был установлен восьмицилиндровый карбюраторный V-образный двигатель жидкостного охлаждения Bussing-NAG L8V-G с рабочим обьемом 7913 см3 , который развивал мощность 110,3 кВт (150 л.с.) при 3000 об/мин. Бронеавтомобили более позднего выпуска оснащались двигателем с рабочим обьемом 8363 см3, мощность которого достигала 132,4 кВт (180 л.с.).  Вращающий момент передавался от двигателя на колеса машины через трансмиссию, в состав которой входили трехскоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующиися дифференциал и механические тормоза. Коробка передач обеспечивала движение вперед и назад на шести скоростях, а демультипликатор увеличивал количество возможных комбинаций коробки до 24. Такая силовая установка позволяла 8,7-тонной бронемашине двигаться по шоссейным дорогам с максимальной скоростью 80-85 км/ч. При езде по проселочным дорогам максимальная скорость не превышала 30 км/ч.Топливные баки Sd.Kfz.233 вмещали 138 литров бензина, и с этим количеством горючего бронеавтомобиль мог пройти по шоссе 300 км, а по проселку до 170 км. Доступ к двигателю с цепью ремонта и текущего обслуживания обеспечивали два люка с откидными крышками в бортах моторного отсека и большой двустворчатый люк на его крыше. Выше располагалось вентиляционное жалюзи моторного отсека, которое регулировалось с места водителя, причем количество открывавшихся секций зависело от конкретных погодных условий. Глушители были выведены наружу и располагались по бокам корпуса позади задних крыльев. В четырехосной полноприводной (8x8) ходовой части с независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались односкатные колеса с пневматическими шинами размером 210-18. Все колеса были управляемые, поэтому маневренность машины, несмотря на ее большую боевую массу, была довольно высокой. При повороте броневика поворачивались все восемь колес четыре передних — в сторону поворота, четыре задних — в противоположную, причем передняя и задняя пары колес поворачивались на больший угол, чем средние. Над каждой парой колес имелись большие коробчатые крылья с угловатыми арками. В пустотах крыльев и на их верхней поверхности размещались ящики для хранения запасных частей и инструментов. Благодаря полному приводу и мощному двигателю машина отличалась высокой проходимостью и легко преодолевала рвы шириной до 1,24 м, вертикальные препятствия высотой до 0,48 м и броды глубиной 1,0 м. Начиная с 1943 года, в состав бронеавтомобильных рот разведывательных дивизионов стал входить один взвод бронеавтомобилей Sd.Kfz.233 (8-Rad), которые могли вести борьбу даже с танками противника и использовались в боевых действиях на всех фронтах до самого конца войны. Экипаж Sd.Kfz.233 — три человека: командир, одновременно выполняющий обязанности наводчика и радиста; заряжающий, одновременно выполняющий обязанности заднего механика-водителя, и передний механик-водитель. На бронеавтомобили Sd.Kfz.233 устанавливали радиостанцию FuG Spr Ger «а» и штыревую антенну, которая монтировалась на корме корпуса. Электрооборудование. Бортовая электропроводка выполнена по одножильной схеме и оборудована предохранителями.  Напряжение 12 В. Источником тока служили две свинцовые аккумуляторные батареи Bosch емкостью 90 А/ч. Стартер - Bosch DZR 2/ЗХ, генератор - Bosch GTNL 600/12-1200. Стартер объединен с генератором Simiens Licht-Anslassmachine Lan 1200 kW/24. Очередность зажигания 1-2-7-3-4-5-6-8. От бортовой сети питались фары и прожектора, звуковой сигнал, подсветка приборной доски и прицела.Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.263(8-Rad) На вооружении танковых и моторизованных частей состояли также тяжелые бронеавтомобили связи, созданные фирмами «Дойче верке» и «Ф Шихау» на базе модели Sd.Kfz.231 (8-Rad). За период серийного производства, длившийся с апреля 1938 по апрель 1943 года, ими было построено 240 бронемашин получивших обозначение Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad) Их характерной особенностью было отсутствие башни, вместо которой над корпусом возвышалась высокая неподвижная броневая рубка, в которой размещались радиостанции FuG 12 и FuG Spr Ger "а".  Над корпусом бронемашины на четырех кронштейнах была смонтирована большая рамочная антенна, а за рубкой устанавливалась телескопическая антенна высотой 9 м, что обеспечивало надежную радиосвязь на большом расстоянии.Формой корпуса Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad) ничем — за исключением рубки боевого отделения — не отличался от базовой модели Sd.Kfz.231 (8-Rad). Зато толщина бронирования некоторых частей корпуса была иной - верхний лобовой лист, установленный под углом 17°, имел толщину 18 мм, а нижний — 8 мм при угле наклона 30-35°. Бронировка бортов, кормы, крыши и днища осталась практически без изменений. По сравнению с базовой машиной огневая мощь Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad) резко упала - вооружение бронемашины связи состояло лишь из 7,92-мм пулемета MG 34 с боекомплектом из 1050 патронов, смонтированного справа в передней стенке броневой рубки и предназначавшегося для защиты от мелких групп пехоты противника. В ходовую часть и силовую установку, полностью позаимствованные у Sd.Kfz.231 (8-Rad) никакие изменения не вносились. Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad) использовались в качестве машин связи не только в штабах танковых и моторизованных дивизий, иногда их придавали штабам отдельных корпусов и армий. Машины Sd.Kfz.263 играли важную роль в системе радиосвязи танковых дивизий и использовались в качестве штабных машин. Например, именно Sd.Kfz.263 служил подвижным командным пунктом будущего «Лиса пустыни», а в 1940-м — командира 7-й танковой дивизии генерала Эрвина Роммеля.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Просмотров: 8170 | Теги: | Рейтинг: 5.0/1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Всего комментариев: 0 | |
