Меню сайта
Классы техники
облако тегов
Приветствую Вас, Гость
Помощь проекту
Яндекс кошелек 41001459866436
Web Money R393469303289
Поиск статей
Друзья сайта
Статистика
время жизни сайта
| Главная » Статьи » Германия » Флот Первой Мировой войны |
Боевая карьера броненосных крейсеров типа Шарнхорст
 В соответствии с законом о флоте от 1900 г. Имперское морское министерство 8 июня 1906 г. выдало заказы двум частным верфям на постройку спроектированных в 1903-1904 гг. броненосных крейсеров сметной стоимостью около 20 млн. марок, обозначенных под индексами "С” и "D”, а при спуске на воду названных, соответственно, «Gneisenau» и «Scharnhorst». Однако, поскольку крейсер под индексом "С” (позднее «Gneisenau») планировали сделать головным кораблём серии и заложили на стапеле на 6 дней раньше, иногда в морской литературе встречается обозначение этих броненосных крейсеров как типа «Gneisenau». Для постройки головного корабля, в период постройки на стапеле имевшего обозначение "С”, впоследствии «Gneisenau», привлекли частную судостроительную верфь А.Г. "Везер” в Бремене, а для постройки второго корабля, в период постройки на стапеле имевшего обозначение "D”, впоследствии «Scharnhorst» частную судостроительную верфь "Блом унд Фосс” в Гамбурге. Для кораблей немецкого военно-морского флота дата закладки киля является будничной и не всегда приводится в справочниках. Гораздо важнее дата крещения корабля — присвоение имени при спуске на воду.  Хотя киль крейсера под индексом "D” («Scharnhorst») заложили всего лишь на 6 дней позже, корпус этого корабля был готов к спуску на воду почти на три месяца раньше первого, задержавшегося в постройке из-за продолжительной забастовки строительных рабочих верфи А.Г.”Везер”в 1905 г.Заложенный вторым 3 января 1905 г. на верфи "Блом унд Фосс” в Гамбурге, корпус крейсера, обозначенного под индексом "D” через год, 2 месяца и 20 дней после закладки киля первым из кораблей серии был готов к спуску на воду. 22 марта 1906 г. после произнесения речи и выполнения обряда крещения графом фон Хаензелером состоялся торжественный спуск крейсера, получившего название «Scharnhorst», в честь известного прусского генерала Герхарда фон Шарнхорста. Вторым, через 17 месяцев и 17 дней после закладки корпус крейсера, обозначенного под индексом "С” и заложенного первым 28 декабря 1904 г. на верфи А.Г. "Везер” в Бремене, был готов к спуску на воду. 14 июня 1906 г. при спуске на воду на церемонии с речью выступил начальник германского генерального штаба генерал-полковник фон Шлиффен и после выполнения обряда крещения и после спуска на воду назвал его «Gneisenau», в честь известного прусского генерал-фельдмаршала Августа фон Гнейзенау, и одноименного парусно-парового корвета «Gneisenau», затонувшего 16 декабря 1900 г. в шторм в порту Малага (Испания). В отличии от «Gneisenau» достройка «Scharnhorst» происходила без задержек и через 19 месяцев после спуска на воду 8 октября 1907 г. верфь подготовила крейсер к выходу в море на первые ходовые испытания, 24 октября «Scharnhorst» под командованием капитана 1-го ранга Трюммлера предварительно ввели в строй. В кайзеровском флоте дата начала проведения испытаний считается датой предварительного вступления в состав флота. Ещё через 4 месяца, следом за «Scharnhorst» и после окончания вооружения на государственной верфи в Вильгельмсхафене 6 марта 1908 г. «Gneisenau» также предварительно ввели в строй, определив в состав разведывательной группы. Как головной корабль нового типа, крейсер под командованием капитана 1-го ранга Хиппера с 26 марта, когда состоялся его первый выход на ходовые испытания, начал проходить длительную программу всесторонних расширенных испытаний в Балтийском море, продолжавшихся до 12 июля. В составе флота броненосный крейсер «Gneisenau» находился с 6 марта 1908 г. (введён предварительно, окончательно — 12 июля 1908 г.) по 8 декабря 1914 г. Срок службы шесть с половиной лет. С 6 марта 1908 г. по 8 декабря 1914 г. «Gneisenau» командовали: капитан 1-го ранга Хиппер (март-сентябрь 1908 г.); капитан 1-го ранга Трюммлер (сентябрь 1908 г.- сентябрь 1910 г.); капитан 1-го ранга фон Услар (сентябрь 1910 г. - июнь 1912 г.); капитан 1-го ранга Брюнингхаус (июнь 1912 г. - июнь 1914 г.); капитан 1-го ранга Маеркер -(июнь - погиб вместе с кораблём 8 декабря 1914 г.). Во время ходовых испытаний на Нейкругской мерной миле паровые машины «Gneisenau» развили максимальную мощность на валах 30396 л.с. (удельная мощность 2,62 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 126 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 23,6 уз. (на 1,1 уз. выше контрактных 22,5 уз.). Фактическая стоимость постройки «Gneisenau» составила 19243 тыс. марок или 9621500 рублей золотом, то есть по 1657 марок за тонну нормального водоизмещения. В составе флота броненосный крейсер «Scharnhorst» находился с 24 октября 1907 г. по 8 декабря 1914 г.  Срок службы около 7 лет. Из двух «систершипов» «Scharnhorst» достраивали как флагманский корабль командующего разведывательной группы с учётом возможности размещения флагмана и личного состава его штаба, для чего на нём оборудовали дополнительные помещения.С 24 октября 1907 г. по 8 декабря 1914 г. крейсером «Scharnhorst» командовали: капитан 1-го ранга Трюммлер (октябрь 1907 г.- сентябрь 1908 г.); фрегатен-капитан/капитан 1-го ранга Филипп (сентябрь 1908 г.-март 1909 г.); капитан 1-го ранга Маасс (март 1909 г.- июнь 1910 г.); капитан 1-го ранга Крафт (июнь 1910 г.-ноябрь 1911 г.); капитан 1-го ранга Розинг (ноябрь 1911 г.-декабрь 1913 г.); капитан 1-го ранга Шульц (декабрь 1913 г.- погиб вместе с кораблём 8 декабря 1914 г.). Во время ходовых испытаний на глубокой воде Нейкругской мерной мили паровые машины «Scharnhorst» развили максимальную мощность на валах 28783 л.с. (удельная мощность 2,48 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 121 об/мин. обеспечило крейсеру скорость хода 23,5 уз. — на один узел выше контрактных 22,5 уз. Начатые в октябре 1907 г. ходовые испытания были прерваны в период с 6 по 16 ноября, так как «Scharnhorst» совместно с крейсером «Königsberg» сопровождали кайзеровскую яхту "Гогенцолерн” с визитом в Флиссинген и Портсмут. 14 января 1908 г. у Булк «Scharnhorst» сел на мель, поскольку затонула обозначавшая фарватер бочка. На верфи "Блом унд Фосс” повреждения корабля устранили только к 22 февраля. Затем проведение испытаний продолжили. В конце апреля их закончили, и крейсер окончательно ввели в строй. В СОСТАВЕ ФЛОТА 1909 г. После плановых учений и манёвров кораблей разведывательного соединения в феврале-марте, «Scharnhorst» и «Gneisenau» приняли участие в учебном походе флота Открытого моря в Атлантику и в июле-августе следующем походе к берегам Испании. До 11 марта «Scharnhorst» оставался флагманским кораблём разведывательных сил, принимая участие во всех манёврах и учебных походах флота Открытого моря.  Затем флагманским кораблём снова стал "Йорк”, поскольку «Scharnhorst» под командой нового командира капитана 1-го ранга Маасса планировали сделать флагманским кораблём командующего восточноазиатской крейсерской эскадры. Так как в скором времени со стапеля должен был сойти первый германский линейный крейсер "Фон-дер-Танн”, броненосные крейсера в составе разведывательных сил больше не имели переспектив на будущее, в то же время, для района Восточной Азии «Scharnhorst» представлял собой отличный флагманский корабль.«Scharnhorst» дооборудовали и снабдили всем необходимым для действий в районе тихоокеанских колониальных владений Германии. 1 апреля броненосный крейсер навсегда покинул Киль и начал переход в Восточную Азию. На его борту находился контр-адмирал фон Ингеноль — будущий командующий восточноазиатской крейсерской эскадры, назначенный указом кайзера от 13 марта 1909 г. сначала как младший флагман — должность, на которую с 1905 г. не производили назначений. 29 апреля «Scharnhorst» встретился в Коломбо с возвращавшимся в Германию бывшим флагманским кораблём — броненосным крейсером «Furst Bismarck». Отныне «Scharnhorst» стал флагманским кораблём эскадры, а контр-адмирал фон Ингеноль, ещё как младший флагман, вместо капитана 1 ранга Вурмбаха стал возглавлять несение службы на германских восточноазиатских станциях.  Лишь после того как нынешний командующий крейсерской эскадры вице-адмирал Коерпер, находившийся в это время на лёгком крейсере "Лейпциг” в районе о. Сува, 18 мая возвратился в Германию, фон Ингеноль официально стал командующим эскадрой.В это время в состав базирующейся на Циндао восточноазиатской эскадры, кроме «Scharnhorst», входили лёгкие крейсера "Лейпциг” (1904-06 гг., 3816 т, 10 105-мм, 22,1 уз.) и "Аркона” (1901-03 гг., 3180 т, 10 105-мм, 21,5 уз.). В дальнейшем в её подчинение вошли канонерские лодки "Ильтис”, "Ягуар”, "Тигер” и "Луке” (все 1897-1900 гг., 1462-1665 т, два-четыре 88-мм, 13,9-14,8 уз.), речные канонерские лодки "Форвартс” (1899 г., 406 т, два 50-мм, 11 уз.), "Циндао” и "Фатерлянд” (1902-04 гг., 497 т, одно 88-мм, одно 50-мм, 13 уз.), а также миноносец "Таку” (1898-1899 гг., 284 т, два 50-мм, два 450-мм ТА, 11 уз.) и Б-90. В июле-августе «Scharnhorst» совершил поход в район северной группы островов германских восточноазиатских станций, в сентябре посетил порты Жёлтого моря, 18 ноября ушёл в район южной группы станций. Поход прервали в Гонконге, где вместе с лёгким крейсером "Лейпциг” отпраздновали наступление нового 1910 г. В конце лета 1909 г. по случаю встречи и переговоров кайзера Вильгельма II с русским царём Николаем II на яхте кайзера "Гогенцоллерн” в Финском заливе «Gneisenau» и лёгкий крейсер "Гамбург” (1902-04 гг., 3651 т, 10 105-мм, 23,3 уз.) направили туда в качестве кораблей сопровождения. По итогам 1908-09 гг. «Gneisenau», всё ещё находящемуся в составе флота Открытого моря, удалось завоевать приз кайзера за лучшую артиллерийскую стрельбу среди броненосных крейсеров. 1910 г. В январе «Scharnhorst», "Лейпциг” и канонерская лодка "Луке” снова ушли из базы Циндао в совместный поход по району германских восточноазиатских колоний, временами их пути расходились, но после посещения Банкога, о. Суматра и Северного Борнео они вместе зашли в Манилу, откуда 22 марта возвратились в базу Циндао. В феврале из состава восточноазиатской эскадры выбыл лёгкий крейсер "Аркона” и во время возвращения в Германию 9 апреля в Сингапуре встретился с сменившим его более современным лёгким крейсером "Нюрнберг” (1906-08 гг., 3902 т, 10 105-мм, 23,4 уз.). С 18 апреля по 31 мая «Scharnhorst» и "Лейпциг” совершили поход вокруг Японских о-вов. 6 июня на посту командуюего крейсерской эскадрой вице-адмирала фон Ингеноля сменил контр-адмирал Гюлер, а командиром «Scharnhorst» вместо капитана 1-го ранга Маасса стал капитан 1-го ранга Крафт.  Контр-адмирал Гюлер держал свой флаг на "Шарнхорсте” и вместе с "Нюрнбергом” 20 июня вышел из базы Циндао в поход в район южных морей, во время которого инспектировали лагерь ссыльных на о. Самоа вблизи Сейпана, затем зашли на атолл Трук и посетили неспокойное Понапе. На о. Апиа 27 июля к отряду присоединился новый лёгкий крейсер "Эмден” (1906-1909 гг., 4268 т, 10 105-мм, 24 уз.). В дальнейшем посещение островов продолжили как в составе всей эскадры, так и отдельными кораблями. Снова «Scharnhorst» и "Эмден” встретились в базе Циндао только 17 сентября.В июле 1910 г. после обычных летних учений состоялся заграничный поход флота Открытого моря в воды Норвегии. Осенью последовали значительные изменения в составе командования разведывательных сил. Командующим назначили контр-адмирала Бахмана, 2-м флагманом контр-адмирала графа фон Шпее, поднявшего свой флаг на борту "Йорка”. Кроме того, 9 сентября "Гнейзенау” вывели из состава разведывательного соединения, планируя присоединить его к базирующейся в Восточной Азии крейсерской эскадре. После ввода в состав Грандфлита трёх первых линейных крейсеров для флота Открытого моря «Gneisenau» также оказался недостаточно боеспособным. К этому времени германские колониальные территории оказались слабо охраняемыми, особенно это относилось к Восточной Азии. 10 ноября «Gneisenau» с новым командиром капитаном 1-го ранга фон Усларом из Вильгельмсхафена отправили в Восточную Азию. После отдачи почестей на кладбище в Малаге (Испания) экипажу затонувшего в шторм 16 декабря 1900 г. одноимённого крейсер-фрегата «Gneisenau», крейсер через Порт-Саид и Суэцкий канал перешёл в Коломбо, где 12 декабря поджидавший его кронпринц Вильгельм со своей свитой перешёл на корабль. Высокие гости покинули «Gneisenau» в Бомбее, чтобы после посещения Калькутты в Дакке в устье р. Ганг снова подняться на его борт. Но к тому времени во многих планируемых для посещения портах Индии выявились случаи заболевания лёгочной чумой, и кронпринц по приказу кайзера прервал путешествие и вернулся в Германию. «Scharnhorst», завоевавший по итогам 1909-10 гг. приз кайзера за лучшую артиллерийскую стрельбу (артиллерийский офицер капитан-лейтенант Пауль Шредер), 25 ноября направился на подходы к Нанкину и Гонконгу. С 1911 по 1914 год крейсера в основном участвовали в походах,связанных с подавлением восстаний в азиатских и тихоокеанских колониях Германии, также они привлекались для доставки послов и высших правительственных чинов в Японию и другие страны региона. У КОРОНЕЛЯ Эскадра вице-адмирала Шпее приближалась к Коронелю с севера и рано утром 1 ноября находилась в 60 милях севернее залива Арауко.  Вдали на востоке виднелись неясные очертания вечно белых снеговых вершин хребта Анд. Бой начался, как только солнце зашло за горизонт. Ко времени открытия огня к броненосным крейсерам Шпее уже присоединились два лёгких крейсера из трёх, но Шпее не нужно было ждать сосредоточения всей своей эскадры для начала боя. В начальной - главной фазе боя, значимость лёгких крейсеров бы невелика. В бою всё очень быстро решила артиллерия. И совсем не так, как надеялся Крэдок. Немцы одержали полную победу спустя 50 минут после открытия огня. Германские корабли почти не пострадали. Английские снаряды оказались хуже немецких. Они делали в броне германских крейсеров лишь вмятины, но не разрушали её. По разным данным, «Scharnhorst» получил от двух (102-мм снаряд с "Глазго” и 76-мм с "Гуд Хоуп”) до пяти попаданий, и была немного повреждена радиоантенна. Ещё в трёх местах его броня была незначительно вдавлена, человеческих жертв не было. Таким образом, 234-мм и 152-мм орудия последнего дали не больше трёх попаданий. «Gneisenau» получил четыре попадания, трёх человек из его экипажа ранило. Единственное серьёзное попадание произошло в барбет кормовой 210-мм башни, на несколько минут заклинив её и вызвав пожар. Еще один снаряд, попавший в п/б выше главного броневого пояса, также произвёл пожар. В германские лёгкие крейсера попаданий не было, и они не понесли никаких потерь. «Scharnhorst» выпустил из своих орудий 422 снаряда калибра 210-мм (188 фугасных и 234 бронебойных болванок) и 215 калибра 152-мм (148 фугасных и 67 бронебойных), всего 637. «Gneisenau» - 244 бронебойных снаряда калибра 210-мм и 198 фугасных калибра 152-мм, всего 442.  После боя на "Шарнхорсте” осталось 115 фугасных, 245 бронебойных снарядов и 195 стальных бронебойных болванок калибра 210-мм, а также 443 фугасных, 627 бронебойных и 30 шрапнельных снарядов калибра 150-мм. "Лейпциг” выпустил 407 снарядов калибра 105-мм, "Дрезден” 102 и "Нюрнберг” 135 — все бронебойные. Всего немцы выпустили 1723 снаряда, что составляло почти половину боезапаса.По подсчёту наблюдавших бой германских офицеров в "Гуд Хоуп”, предположительно, попало от 30 до 40 снарядов, в основном с «Scharnhorst». Вероятно, некоторое количество попаданий в "Гуд Хоуп” принадлежало и «Gneisenau», так как к концу боя он принял участие в стрельбе по флагману англичан. Вместе с "Гуд Хоуп” погиб весь экипаж — 919 человек, включая и адмирала Крэдока. В "Монмут”, предположительно, попало до 20 снарядов, и весь его экипаж — 678 человек — погиб, в "Глазго” пять, и его экипаж также понёс некоторые потери в людях, но точное количество их нигде не указано. В "Отранто” попаданий не было. Всего англичане потеряли 1597 человек, без учёта погибших на "Глазго”. Репутация британского флота жестоко пострадала, когда стало известно, что германские корабли ушли уничтожив своих противников так невероятно быстро. Следствием этого было полное прекращение английского торгового судоходства в прибрежных водах южной части Южной Америки от побережья Панамы до Пунта Аренас. Все пароходы, шедшие к западным берегам Америки, были задержаны в английских портах. На целый месяц полностью прекратился экспорт из Чили в Англию такого ценного для военных нужд сырья, как медь, олово и селитра. Почти полностью прекратился вывоз шерсти из Перу. Таким был результат, когда германская эскадра, лишенная базирования в западной части Тихого океана, удачно выбрала маршрут перехода к берегам Южной Америки и совершила его скрытно. Отказ Шпее от уничтожения "Глазго”, "Отранто” и оставшегося в одиночестве "Канопуса”, а их ещё нужно было найти — был правильным, так как расходовать боезапас для решения несущественных в оперативном отношении задач не имело смысла. ФОЛКЛЕНДСКИЙ БОЙ Ещё 3 ноября Шпее узнал от Адмирал-штаба, что британские торговые пути в Атлантическом океане охраняются крупными силами, так что крейсерские операции можно производить там только группами крейсеров.  Крейсерские операции в Тихом океане были признаны малообещающими. Все германские силы должны были сосредоточиться и стараться прорваться в Северное море. К западу от Исландии для них подготовили секретную базу. Поэтому Шпее приказал германским агентам сосредоточить запасы угля в базах на восточном побережья Южной Америки.О противнике Шпее имел весьма неполные сведения. Никаких сообщений о приближении Стэрди к нему не поступало. Наоборот, ему сообщали, что англичане ушли с Фолклендских островов в Южную Африку. Ни одной радиограммы британских кораблей перехвачено не было. Стэрди строго и умело поддерживал радиодисциплину и соблюдал радиомолчание. Бой между германскими броненосными и британскими линейными крейсерами закончился достижением полной победы последних через 4 часа после открытия огня. Хотя по календарю в южном полушарии стояло лето, но вода там охлаждается айсбергами и холодными течениями из Антарктики, и температура воды составляла всего лишь +6-7°С. Прошло некоторое время до того, как смогла подоспеть помощь погибающим, так как во время боя много шлюпок у англичан было повреждено. Подойдя к месту гибели, английские крейсера спустили шлюпки и стали поднимать из воды плававших на кругах и койках людей. Спасенные с «Gneisenau» утверждали, что он расстрелял все свои снаряды и в момент гибели представлял собою совершенную развалину. С потопленного «Gneisenau» из 785 человек экипажа до 300 осталось на поверхности воды, но не все из них дождались спасения с английских кораблей. Всего из ледяной воды шлюпками англичане подняли 207 человек, в частности, на "Инвинсибл” семь офицеров и 101 матроса из общего числа 187 спасенных, 62 (10 офицеров и 52 матроса) подобрал "Инфлексибл” и 17 "Карнарвон”, но 20 из них вследствие холодной воды и погоды скончались от переохлаждения или разрыва сердца. Из экипажа «Gneisenau» погибло 598 человек. Среди спасённых оказался старший офицер «Gneisenau» корветтен-капитан Покхаммер — основной источник информации о ходе боя с германской стороны. Часть спасённых в результате обмена вернулась в Германию ещё в ходе войны. В числе погибших на двух германских броненосных крейсерах оказались вице-адмирал граф Максимилиан фон Шпее и один из его сыновей лейтенант флота граф Генрих Франц фон Шпее на «Gneisenau», другой — обер-лейтенант флота граф Отто Фердинанд фон Шпее чуть позднее погиб на "Нюрнберге”, и оба командира кораблей. Всего немцы потеряли 1645 человека погибшими и пленными. Погода изменилась как раз перед тем, как затонул «Gneisenau» пошёл лёгкий дождь. Если бы он начался двумя или тремя часами раньше, это помогло бы германским кораблям уйти — факт, который показывает опасность промедления с нанесением решительного удара. В бою у Фолклендских островов "Инвинсибл” подвергся наиболее интенсивному и сосредоточенному огню броненосных крейсеров. Сколько снарядов выпустил «Scharnhorst» из своих 210-мм и 152-мм орудий неизвестно, «Gneisenau» — около 1000. Что касается попаданий в британские корабли, то за время боя во флагманский "Инвинсибл” попало 22 снаряда (согласно Brayer S. Battleships and Battlecruiser, p. 136 — 23 снаряда), из них двенадцать 210-мм, шесть 150-мм и четыре неустановленного калибра.  Одиннадцать попаданий пришлось в палубу, четыре в бортовую броню, три в небронированный борт. Два снаряда попали в борт крейсера ниже ватерлинии, один из них сделал пробоину 0,9x2 м, через которую затопило угольную яму у башни "Р”, давший крейсеру заметный крен на л/б.На "Инфлексибле” серьёзных повреждений вообще не было, но в начале боя, когда вся свободная команда заполняла верхнюю палубу, следя за падением снарядов, один из них попал в стрелу крана и осколками убило матроса. "Инфлексибл” был так скрыт дымом "Инвинсибла”, что немцы не могли вести по нему прицельный огонь и под обстрелом он почти не находился. В него попало всего три снаряда, причинившие легкие повреждения 102-мм орудиям на башнях "А” и "У”, один матрос был убит и два легко ранены. "Карнарвон” большую часть боя находился вне сферы огня и потому не пострадал. Значительно превосходящие по вооружению линейные крейсера потопили оба германских крейсера в явно неравном, но упорном бою, который вели на дистанции 14600-7300 м (79-39 каб.), но, в основном, на дистанции 11000 м (59 кбт.). Таким образом, Стэрди ценой очень большого расхода снарядов добился победы без серьёзных повреждений. Если критиковать Стэрди, то лучше попытаться представить, какие последствия могло иметь решительное сближение "в духе Нельсона” с прекрасно стрелявшими германскими крейсерами на дистанции 7400-9300 м (40-50 кбт.), где их 210-мм снаряды могли легко пробить броню "борзых морей”, что и показали последующие события войны. Фактически без опасных сотрясений корпуса линейных крейсеров на борт могло стрелять только шесть 305-мм орудий из восьми. Это уменьшало вес их залпа до 2313 кг у каждого или до 5035 кг у всего британского отряда. Число попаданий в «Scharnhorst» неизвестно — спасённых с него не было, вероятно, их было не менее 35-40. В «Gneisenau» попало 29 снарядов. При этом расход боеприпасов британских линейных крейсеров составил около 450 т стоимостью почти 1 млн. фунтов стерлингов. За время боя "Инвинсибл” выпустил 513 снарядов калибра 305-мм (58% боекомплекта), из них 128 бронебойных, 259 полубронебойных и 39 фугасных. "Инфлексибл” 661 снаряд калибра 305-мм (75% боекомплекта, 157,343 и 161, соответственно) в то время как "Карнарвон” только 85 190-мм и 60 152-мм снарядов, фактически все по «Gneisenau». Необходимо заметить, что общее количество 305-мм снарядов, выпущенных четырьмя броненосцами адмирала Того в Цусимском бою составляло только 446.
| ||||
| Просмотров: 2936 | Рейтинг: 0.0/0 | ||||
| Всего комментариев: 0 | |
