Меню сайта
Классы техники
облако тегов
Приветствую Вас, Гость
Помощь проекту
Яндекс кошелек 41001459866436
Web Money R393469303289
Поиск статей
Друзья сайта
Статистика
время жизни сайта
| Главная » Статьи » США » Авиация Послевоенного периода |
A-7D
A-7D Corsair II  Эти выводы подтвердил и созданный в 1968 году штурмовик A-7D «Корсар»2, основное назначение которого — наносить удары по наземным целям в тактической глубине в любое время суток (ночью только в простых метеорологических условиях). Американские специалисты произвели сравнение действий по наземным целям штурмовика А-7D и истребителя-бомбардировщика F-4 «Фангом»2 по критерию «стоимость/эффективность». Стоимость определялась затратами на закупку самолетов и их обслуживание в процессе выполнения заданий, а боевая эффективность — количеством пораженных целей. Согласно условиям соревнования радиус действия самолетов составлял 370 км, время пребывания над цельо 5 мин. Самолеты, вооруженные шестью фугасными бомбами, летали к цели и возвращались обратно на малых высотах. В итоге самолет A-7D превзошел самолет F-4 по обоим показателям. Это объяснялось более низкой закупочной ценой штурмовика и более высокой точностью бомбометания.  Штурмовик A-7D, созданный на базе самолета ВМС А-7А, отличается от него в основном более мощным двигателем и составом радиоэлектронного оборудования. Одноместный самолет A-7D имеет следующие тактико-технические характеристики: максимальный взлетный все 19 050кг, скорость полета на высоте 1500 м с восемью фугасными бомбами М117 1000 км/ч, скороподъёмность с боевым грузом 3700 кг 33 м/с, дальность полета (перегоночная) с подвесными баками 4800 км, практический потолок 13 500 м, длина разбега при максимальном взлетном весе 1525 м. На самолете установлена шестиствольная пушка 20-мм пушка М-61 «Вулкан» (боекомплект 1000 снарядов) скорострельностью 4000 и 6000 выстр/мин. Бомбовая нагрузка самолета 6800 кг. Он может нести фугасные бомбы калибром 3500, 2500 и 500 фунтов, УР «Сайдвиндер» класса «воздух—воздух» и «Буллпап» класса «воздух—земля». HУР «Зуни». Бомбы и снаряды подвешиваются на шести подкрыльных пилонах и на двух узлах под фюзеляжем. На самолете установлен турбовентиляторный двигатель ТГ41-А 1 тягой 6465 кг (форсажный режим отсутствует). Навигационно-бомбардировочное оборудование штурмовика включает: многофункциональную РЛС AN/APQ-126, центральную ЭВМ AN/ASN-91, инерциально-навигационную систему AN/ASN-90, электронно-оптический прицел AN/AVQ-7, навигационно-картографическую систему CV-2622/ASN-99, доплеровскую РЛС AN/APN-190, радиовысотомер малых высот AN/APN-141, СРУ обработки данных полета СР-953/А и систему управления оружием C-8230/AWE. В состав радионавигационной аппаратуры входят: УКВ радиостанции FA1-C22 и AN/ARC-51,УКВ радиоприемник AN/ARR-69, приемник системы «Такан» AN/ARN-52,приемопередатчик AN/APX-72, система посадки AN/ARN-58A, радиомаяк AN/APN-154. навигационное СРУ СРО-80 А. Центральная ЭВМ обрабатывает информацию, получаемую от доплеровской РЛС, инерциально-навигационной системы и других датчиков, и выдает необходимые данные для летчика в виде символов, отметок и линий на зеркало электронно-оптического прицела. По ним летчик может управлять самолетом и вести прицельное бомбометание, не обращая внимания на приборную доску. На зеркале воспроизводятся значения: воздушной и вертикальной скоростей, высоты, угла пикирования, магнитного курса и положение вектора истинной скорости. Положение символов, отметок и линий меняется в зависимости от положения самолета относительно местной вертикали и любой избранной наземной цели. Местоположение самолета и его курс летчик может видеть на экране индикатора навигационно-картографической системы. Бомбометание с самолета выполняется разными способами. В частности, с горизонтального полета со средних высот, по вспомогательному ориентиру и с кабрирования после пикирования. Навигационно-бомбардировочное оборудование позволяет летчику выводить самолет на наземную цель с любого направления и сбрасывать бомбы под любым углом атаки и на разных скоростях полета.  По мнению американских летчиков, самолет имеет неплохую устойчивость по углу места и крену в широком диапазоне скоростей. Его двигатель обладает хорошей приемистостью. Боевое «крещение» штурмовик A-7D прошел в Юго-Восточной Азии. Осенью 1972 года командование ВВС США перебросило в Таиланд (авиабазы Корат и Такли) три авиационные эскадрильи штурмовиков A-7D (72 самолета!) В боевых условиях проверялись эффективность действия этого самолета и его возможности при решении разнообразных задач. По свидетельству американского журнала «Вирджиния пайлот», с 16 октября по 31 декабря 1972 года штурмовики совершили 4087 самолет-вылетов, из них 3805 в районы боевых действий. Эти вылеты распределялись по задачам следующим образом: нанесение бомбовых ударов — 2982, обеспечение спасательных операций — 282, сопровождение других самолетов — 281, действия по объектам в южной части ДРВ — 230 и выполнение других заданий — 30. Большая часть самолет-вылетов, произведенных с целью нанесения бомбовых ударов, была затрачена на уничтожение наземных целей в глубине обороны противника и меньшая часть — на непосредственную поддержку сайгонских войск и изоляцию района боевых действий. Каждые сутки делалось примерно 62 самолет-вылета. Среднемесячный налет одного самолета составил более 60 ч. Четвертая часть общего числа самолет-вылетов (914 из 3805) выполнена успешно (цели были поражены); 0,7% заданий было сорвано из-за отказов авиационной техники. Экипажи самолетов сбросили на наземные цели около 25 000 бомб (большинство из них бомбы Мк82 калибра 500 фунтов). Иностранная печать сообщала, что со штурмовика А-7D велось более точное бомбометание, чем с других самолетов (среднее отклонение бомб от цели не превышало 10 м) Поэтому он использовался для авиационной поддержки сайгонских войск и уничтожения небольших по размерам объектов, в частности железнодорожных мостов, колонн автомашин, складов. При вылете с аэродрома Корат на авиационную поддержку своих войск штурмовик A-7D загружался 24 фугасными бомбами калибра 500 фунтов, а боекомплект его пушки составлял 1000 снарядов. Как правило, радиус действия штурмовиков был равен 650 км. Это давало возможность наносить удары по объектам, расположенным на территории западной части Южного Вьетнама, южных и западных районов Северного Вьетнама, а также на территории Лаоса (исключая крайние северные районы) и всей Камбоджи. В некоторых случаях на самолет подвешивались два топливных бака емкостью по 300 галлонов, восемь бомб Мк82, а также бралось 1000 снарядов для пушки. При таком варианте загрузки он находился в районе цели около 30 мин и у него оставалось еще 1050 кг топлива для возвращения на свою базу. Если резерв топлива сокращался до 680 кг, то самолеты действовали в радиусе 880 км. Был предусмотрен вариант полета без подвесных баков, но с дозаправкой топливом в воздухе. В этом случае самолеты загружались большим количеством бомб. При выполнении заданий экипажи избегали летать на высотах 1500-2100 м, где они могли попасть под эффективный огонь зенитной артиллерии, и заканчивали пикирование над целью на высотах не менее 1100 м (то есть до входа в зону огня стрелкового оружия). Во Вьетнаме штурмовики A-7D привлекались также для решения задач поиска и спасения, которые заключались в определении местоположения сбитого летчика и защите его, сопровождении вертолетов спасательной службы и координации действий спасательных средств в районе поиска. Согласно сообщениям иностранной печати, участие в спасательных операциях было вынужденным, так как легкие штурмовики А-1 были переданы сайгонским войскам. При этом экипажам приходилось отрабатывать новые способы действий, не предусмотренные программой подготовки. Самолеты A-7D участвовали в 22 спасательных операциях. Помимо этого, штурмовики нередко включались в группу сопровождения самолетов АС-130 «ганшип» с выполнением функций подавления зенитного огня.  По мнению американских летчиков, самолет A-7D может вести оборонительный бои со сверхзвуковыми истребителями. Для этого на нем предусмотрена подвеска УР «Сайдвиндер» класса «воздух—воздух», На страницах иностранных журналов освещался один из вариантов такого боя. Поскольку радиус разворота штурмовика меньше, чем у сверхзвукового самолета, последний обязан будет делать маневр в вертикальной плоскости. При попытке выхода его в зону пуска управляемых ракет возникнут большие перегрузки и атака будет сорвана. Если истребитель начнет преследовать штурмовик на вираже, с тем чтобы подготовиться к стрельбе из бортовой пушки, то в процессе разворота атакуемый может снизиться до 15 м. При дальнейшем преследовании атакующий самолет будет вынужден перейти в форсированный разворот с критическим углом и на этом неустойчивом режиме рискует столкнуться с поверхностью земли. Если противник прекратит атаку и выйдет из боя, то пилот штурмовика сможет произвести по нему пуск ракет «Сайдвиндер» вдогон. Главное при выполнении оборонительного маневра, как подчеркивается в зарубежной печати, не опоздать с его началом, Если истребитель успеет войти в область возможных атак, то уклонение окажется бесполезным. В зарубежной печати отмечались и некоторые недостатки самолета - невысокая точность бомбометания с использованном радиолокационного прицела вследствие большой ширины диаграммы направленности РЛС, недостаточная живучесть из-за наличия одного двигателя, сравнительно ограниченная маневренность, относительно большая длина разбега при полной загрузке. Самолет был снят с вооружения ВВС и ВМФ США в 1993 году.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Просмотров: 1650 | Теги: | Рейтинг: 0.0/0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Всего комментариев: 0 | |
